Ещё один аргумент в пользу новых Ту-160 «Белый Лебедь»

7 марта 2015 года, на телеканале «Звезда» была объявлена приятно ошеломляющая новость о возможном возобновлении серийного производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 «Blackjack» на базе мощностей Казанского авиационного завда (КАЗ). Сейчас производится глубокая модернизация 15 имеющихся ракетоносцев.

Ранее новость о возобновлении производства Ту-160 прозвучала от председателя правления Объединённой авиастроительной корпорации Алексея Фёдорова в начале октября 2007 года, немногим ранее об этом намерении сообщали и представители ВВС РФ. Планировалось производство 1 нового самолёта примерно раз в 18 месяцев, чтобы к концу 20-х годов был развёрнут полноценный бомбардировочный авиационный полк из 30 Ту-160.

Затем данная тема в течении почти 8 лет находилась в «тени», весь взор СМИ и публики был прикован к программе истребителя 5-го поколения Т-50 ПАК-ФА. Но осложняющаяся мировая военно-политическая обстановка, связанная с всеобщей интервенцией американской и западной политики в ослабленные государства вокруг России с ослабленным политическим и военным потенциалом, заставила снова обратиться к продолжению выпуска самого красивого и совершенного бомбардировщика в истории авиации.

Многие считают, что это экономически нецелесообразное решение для российской казны, так как 15 новеньких «Стратегов» обойдутся в хорошую копеечку (около 5 млрд. долларов), и было бы адекватней потратить данные средства на программу ПАК-ДА и модернизацию ВМФ. Может и так, но если бы не новость, пришедшая накануне от секретариата ВВС США.

Секретарь американских ВВС Дебора Ли Джеймс сообщила СМИ о переподчинении 63 стратегических бомбардировщиков B-1B “Lancer” и их экипажей из под Боевого авиационного командования ВВС США и вводе в состав 8-й воздушной армии Глобального ударного командования, к которому также приписана 20-я армия ВВС США, на вооружении которой свыше 450 МБР LGM-30G Minuteman III. Одним словом, B-1B переведены в стратегическое звено «ядерной триады» ВС США. К чему бы такой резкий манёвр?

По словам Джеймс, данный перевод предназначен для объединения в воздушную ядерную компоненту всех трёх американских «стратегов» B-52H, B-2 и B-1B, а также перспективного дальнего ударного бомбардировщика по программе LRSB. Но здесь нужно, как говориться, «читать между строк».

И B-52H и B-2A имеют отличные стратегические характеристики боевого радиуса действия, солидный практический потолок и максимальную скорость до 1000 км/ч. Последний является самолётом, изготовленным по технологии «Steals» c ЭПР около 0,3 м², а поэтому способен наиболее эффективно действовать даже в дальнем рубеже радиусов поражения современных ЗРК. Но эти самолёты не имеют способности преодоления современных систем ПВО типа С-300ПС или «Бук-М2» и в спорной ситуации будут легко перехвачены и уничтожены.

Более же быстрые и маневренные «Лансеры» могут в режиме «следования рельефу местности» на высотах около 70 метров проходить некоторые наиболее опасные участки ПВО и углубляться внутрь континента в тех его участках, где ПВО наиболее слаба, а ВВС работают по вопросам завоевания господства в воздухе. Этот самолёт гораздо более опасен, нежели тот же B-52H. Скорость B-1B у земли может доходить до 1150 км/ч, его ЭПР окло 7,5-10 м² (сравнима с ЭПР F-14A “Tomcat”), поэтому в ночное время суток его можно будет отличить лишь по частоте излучения бортовой РЛС, а также по более мощному инфракрасному излучению 4-х ТРДДФ F101-GE-102.

По параметрам заметности, конечно, B-1B имеет преимущества перед Ту-160 (ЭПР 24 м²), но по остальным способностям, в частности, скорости и оперативности, «Белый Лебедь» обгоняет «американца» почти в 2 раза.

Сейчас проблема заключается лишь в том, что 15 наших машин совершенно недостаточно для установления паритета с американским B-1B в составе 63 бомбардировщиков, учитывая лучшие ЛТХ российских Ту-160, их количество достаточно увеличить до 30, максимум 35 самолётов. Много размышлений существует относительно целесообразности вложения всех возможных средств в создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК-ДА).

Данная программа очень наукоёмкая и по сложности исполнения всех систем будущего авиационного комплекса значительно превосходит программу разработки истребителя Т-50 ПАК-ФА, на текущий момент не существует точных чертежей да и полной концепции нового бомбардировщика. Сейчас рассматривается версия ПАК-ДА, представленная полностью «американизированным» планером «летающее» крыло с двигателями НК-32+ или ПД-30, максимальная расчётная скорость для этого самолёта не более 950 км/ч, а ЭПР около 0,4-0,5 м², в условиях современной ПВО противника – откровенно-плохой показатель.

При этом, давно забытое «изделие 200» ОКБ «Сухого» (Т-4МС), документация по которому «пылиться» уже около 40 лет, был бы куда актуален в условиях современного развития НАТОвской системы ПРО, истребителей «Рафаль» и F-35A. По мнению многих военных аналитиков, Т-4МС, воплощённый в «железе», а не на «бумаге», способен бы был преодолевать любую перспективную ПРО противника: максимальная скорость — 3200 км/ч, потолок – 24 км, скорость полёта у земли до 1300 км/ч и радиус действия – 6000 км… данные характеристики превзошли бы показатели Ту-160 и Т-4МС смог бы оказывать неимоверное психологическое и технологическое давление на ОВВС НАТО, но пока остаётся полагаться на возможности модернизированных Ту-160 и производство ещё 15 машин, в которых «ядерная триада» нуждается не меньше, чем ВВС в Су-34.

Для организации мощностей по производству Ту-160 придётся заново воссоздавать огромное количество различных агрегатов, а лишь отдельным предприятиям осваивать методы изготовления всех сложных узлов самолёта, таких, как внутренние поверхности мотогондол, органы управления, стойки крепления и механизмы выпуска/подъёма шасси, т.е. всё то, что быстрыми темпами и с энтузиазмом выполнялось во времена СССР.

Наряду со сложностями с подбором новых кадров, положительной стороной, облегчающей производство, будет вполне современная компьютеризация всех технологических процессов создания новых машин, начиная от компьютерных программ трёхмерного моделирования старых и модернизированных узлов самолёта, заканчивая сложнейшим программным обеспечением, которое возможно будет применяться в отладке обновлённого БРЭО самолёта.

/Евгений Даманцев/