Скрытый потенциал F-15SE

Сколько бы F-35 не произвела американская компания Lockheed Martin, перспективные  идеи, воплощённые не менее именитой фирмой «Boeing» в усовершенствовании самого удачного истребителя ВВС США F-15 ещё не менее 15 лет продержат этот самолёт в ВВС, который ещё долго не будет уступать новейшим европейским истребителям по основным боевым показателям и некоторым ЛТХ.

F-15A(C) изначально имел все незаурядные качества истребителя завоевания господства воздухе и дальнего перехватчика, которые сделали из него едва ли не единственный перехватчик ПВО в ВВС США. Они успели отличиться на Ближнем Востоке, а также в неравных боях в Югославии, где страны НАТО имели полное превосходство как территориально, так и технически.

Неплохо «Иглы» показали себя на Ближнем Востоке и в Ираке во время «Бури в пустыне». В те далёкие годы «нехитрая» бортовая радиоэлектроника F-15C позволяла с огромным успехом противостоять устаревшей военной авиации и плохо подготовленным пилотам ВВС Ирака, которые в основном состояли из истребителей МиГ-23МФ, МЛД, небольшого количества МиГ-29А «изделие 9-12А» (около 15 самолётов) и перехватчиков МиГ-25ПД.

Установленные на самолёты МиГ-23 БРЛС «Сапфир-23МЛА» с дальностью обнаружения цели типа F-15C не более 60 км, не шли ни в какое сравнение с «игловской» БРЛС AN/APG-63, которая обнаруживала «МиГ» на удалении около 120-130 км, БРЛС НО-93 (МиГ-29А) – около 70 км, нам «Фалкрумов» было мало и в ДВБ они всё равно проигрывали «Иглу» по параметрам БРЛС, для удачного воздушного боя лётчик должен был иметь очень высокую подготовку, чтобы либо выстоять до 25-30 км, когда РЛС НО-93 и ракеты Р-27Р начинали эффективно работать, либо довести до ближнего боя, в котором МиГ-29 был бы полным победителем, такой подготовки в ВВС Ирака не наблюдалось.

В ХХI веке военно-технологический прогресс кинул вызов базовой авиации 4-го поколения, и компания «Боинг», в состав которой в 1997 году вошла и  «McDonnell Douglas» (главный разработчик F-15C) начала работы по наращиванию боевого потенциала F-15C/E.

За основу были взяты все лучшие наработки, применённые в F-15C «Eagle» и F-15E «Strike Eagle». При сохранении практически всех ЛТХ, новый F-15SE «Silent Eagle» оснастили двухместной кабиной, как и F-15E, который был также разработан в рамках программы по приданию F-15 всех возможностей «воздух-земля», и в последствии практически во всей военно-исторической и технической литературе получил звание тактического истребителя ВВС США, которое несёт и по сей день.

Наличие второго лётчика у F-15E было просто необходимо, так как тактический истребитель поколения 4+ —  многофункциональная боевая машина, которая является сложным воздушным комплексом получения, обработки и использования тактической информации для нанесения удара по большинству типов целей.

Второй лётчик (он же оператор) отвечает за получение и анализ тактической информации по радиоканалу боевой тактической системы JTIDS, которая выводится на правый цветной индикатор, также изображения оптико-электронного ТВ-комплекса LANTIRN или БРЛС AN/APG-70 (левый монохромный МФИ). Также оператор наблюдает и управляет ночным ИК-каналом контейнера системы LANTIRN(правый монохромный МФИ) и ориентируется на ТВД по цветной масштабируемой карте территории, выводящейся на левый цветной МФИ. На правый цветной МФИ также может выводиться информация с широкоугольного ИЛС первого лётчика истребителя.

В распоряжении первого лётчика ИЛС, блок управления связью и системой «свой-чужой», и 3 МФИ (2 чёрно-белых и 1 цветной), поэтому он может выполнять все те задачи, за которые отвечает оператор, тем более, что все МФИ в двухместной кабине продублированы и взаимозаменяемы.

Вот такой путь прошёл F-15 до поколения 4+, так же, как Су-27 до Су-30. Номенклатура вооружения F-15E внушительная (от 3-х контейнеров с 30-мм штурмовыми авиапушками до УАБ GBU-10 Paveway II, ПРЛР «ХАРМ» а также всего списка ракет «воздух-воздух»; максимальная нагрузка может доходить до 11 тонн ), но параметров СУВ на основе устаревшей AN/APG-70 недостаточно для раскрытия всех возможностей оружия самолёта и «Боинг» и здоровой конкуренции на мировом рынке вооружений.

Решение было найдено у компании «Нортроп Грумман». «Сайлент Игл» оснастили БРЛС с АФАР AN/APG-63V3, которая ранее уже устанавливалась на несколько экспериментальных F-15C, и способна обнаруживать цели с ЭПР 3 м² на расстоянии 190 км, данная БРЛС незначительно уступает РЛС истребителя F-35 AN/APG-81 по дальности (на 15-20 км) и способна работать в режиме высокоточного картографирования местности. При максимальной скорости около 2600 км/ч, РЛС AN/APG-63V3 и дальнобойных модификаций ракет AIM-120 «AMRAAM C-8» (160-170 км) , F-15SE становится отличным дальним перехватчиком в странах Запада, превосходя даже палубный F-14D «Super Tomkat», скорость которого не более 1950 км/ч. В ДВБ ему уступают и такие истребители как F-16C Block 60, «Rafale», «Grippen» и «F-2000». Су-30СМ и Су-35С конечно превосходят F-15SE в ДВБ, не говоря уже о БВБ.

F-15SE: «щёчки» по бакам воздухозаборников – конформные топливные баки, заднее вертикальное оперение имеет небольшой «развал», как у всех самолётов поколения 4++ или 5, конформные топливные баки имеют внутренний отсек вооружения и могут вмещать не менее 4-х ракет AIM-120

Ещё  одной стороной, призванной привлечь заказчика, является фронтальная ЭПР F-15SE, которая по заявлениям «Boeing» около 0,3 м², а в реальности, учитывая, что все стыки и швы и закруглённые обводы передней части фюзеляжа и наплывов остались прежними и использовались только радиопоглощающие материалы, ЭПР – не менее 0,7 м² без оружия на внешних подвесках, очень неплохо для начала, но до 5-го поколения мега далеко. С внешними подвесками – это 1,0 – 1,5 м², всё же лучше, чем 5 м² у F-15C.

Заметность смогли снизить и за счёт установки двух конформных топливных баков на внешних образующих воздухозаборников, ёмкость конформных баков более 11340 л. В баки воплощено ещё одно стелс-решение – 4 внутренних отсека для вооружения масса-габаритных параметров ракеты AIM-120C, т.е. самолёт может вести завоевание превосходства в воздухе в стелс-режиме на огромном удалении от дружественной авиабазы.

При наличии двух отлично квалифицированных пилотов, и в режиме «стелс», когда заметность F-15SE минимальна, экипаж имеет время на анализ полученной тактической информации и принятие верных решений в спокойной и контролируемой полётной обстановке. Конструктивно заложенная во всех F-15 топливная система большой ёмкости  и возможность размещения на подвесках ПТБ  даёт истребителю возможность вести длительное патрулирование и перехват в радиусе более чем 1500 км без дозаправки, с ней дальность значительно возрастает.

Один из главных недостатков всего семейства F-15 по сравнению с нашим Су-30 – полностью горизонтальное пространственное положение второго пилота по отношению к первому (у нас тандем идёт ступенью). В БВБ оба наших пилота имеют относительно равный и хороший обзор пространства, у американцев только первый пилот

Как и на «Страйк Игл», на «Сайлент» установлены ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-229 с тягой 13200 кг, так как и один и второй потяжелели более чем на 2,5 тонны, поэтому тяговооружённость удалось сохранить и даже немного увеличить.

Помимо мощной РЛС, F-15SE впервые в истории оснащается комплексной НСЦ (нашлемной системой целеуказания) Joint Helmet Mounted Cueing System или JHMCS, которая облегчит ведение ближнего маневренного боя. Скорости разворота и энергетика маневрирования у F-15SE, как и у всех «Орлов», отличные, но значительно хуже, чем у «Рафаля», «Миража 2000-5» и российских истребителей, поэтому БВБ – не лучшая сторона «Сайлента», зато в ДВБ и СДВБ, а также в дальних ударных операциях и осуществлению ПВО равных ему не так то много, только Су-30СМ, Су-35, МиГ-31БМ и ПАК-ФА.

«Сайлент Игл» обладает почти в 1,5 раза большим, радиусом действия, чем F-22A и F-35A, стоит как F-35 (до 105 млн. долларов), большей функциональностью и большей огневой мощью за счёт наличия двух пилотов и использования внешних узлов подвески. И способен создать достойную замену в рядах устаревающего 4-го поколения в таких странах как Канада или Республика Корея.

/Евгений Даманцев/