На днях стало известно, что российская «Военно-промышленная компания» создала и испытала новую бронемашину. Экспериментальное колесное шасси, созданное в рамках научно-исследовательской работы «Крымск», значительно отличается от всех используемых сейчас бронемашин на колесном ходу. Дело в том, что экспериментальная машина оснащена гибридной энергетической установкой и электрической трансмиссией, что, как ожидается, может дать заметные преимущества при использовании на практике.
Информационное агентство «Росинформбюро» привело слова руководителя проекта «Крымск» В.Рудина. Согласно оглашенным данным, экспериментальное шасси построено на базе корпуса и ходовой части бронетранспортера БТР-90 «Росток», но при этом оснащено оригинальной силовой установкой и трансмиссией. Эти агрегаты выполнены по схеме «последовательный гибрид».
Основа энергоустановка экспериментальной машины – дизельный двигатель ЯМЗ-650.10, произведенный на ярославском моторном заводе «Автодизель». Мощность двигателя по техническим причинам ограничена до360 л.с. Крутящий момент дизеля передается на тяговый вентильный индукторный генератор. Последний имеет ряд интересных особенностей. В частности, он оснащен т.н. обмоткой возбуждения, что позволяет оптимизировать согласование работы дизельного двигателя и генератора.
Кроме того, генератор можно использовать в качестве электродвигателя для запуска дизеля. Наконец, в состав энергоустановки входит блок накопителей электроэнергии, имеющий в своем составе электрохимические конденсаторы, изготовленные ОАО «Элтон».
Электротрансмиссия экспериментальной машины выполнена по схеме «мотор-полуось». В ее составе имеется распределенная система управления, изготовленная с широким применением микропроцессоров, силовые преобразователи электроэнергии, а также восемь тяговых электромоторов. В разработке и производстве агрегатов электрической трансмиссии участвовали ООО НПФ «Вектор», ООО НПП «Цикл+» и ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)».
Микропроцессорная система управления электрической трансмиссии осуществляет прямое управление крутящим моментом и благодаря этому способна на программном уровне реализовывать ряд функций активной безопасности, как то АБС, ПБС, «круиз-контроль», перераспределение момента по колесам в зависимости от состояния дороги и т.п.
На шасси «Крымск» использованы тяговые вентильные индукторные электродвигатели с обмоткой возбуждения. В двигатели встроены планетарные редукторы. Как утверждается, такие электромоторы в сочетании с системой управления способны показывать характеристики на уровне коллекторных двигателей последовательного возбуждения, считающихся наиболее удобными для использования в качестве тяговых.
(Иллюстрация с сайта http://btvt.narod.ru)
Энергоустановка и движитель экспериментального шасси работают следующим образом. Дизельный двигатель вращает ротор генератора, вырабатывающего переменный ток. Далее переменный ток преобразовывается в постоянный, после чего направляется в накопитель и на силовые преобразователи. Последние нужным образом меняют характеристики тока и подают его на тяговые электродвигатели.
Накопитель используется для оптимизации работы электротрансмиссии на переходных режимах. Так, при разгоне он должен «помогать» основной дизель-генераторной системе и подавать на преобразователи дополнительную электроэнергию. При торможении, в свою очередь, энергия торможения преобразовывается в электрическую и накапливается в батареях. Накопители, как утверждается, могут аккумулировать и мгновенно отдавать большие объемы электроэнергии. В перспективе это позволит устанавливать на подобные шасси новые сложные электронные системы или перспективное оружие, требующее больших затрат энергии.
Примененная система «последовательный гибрид» с движителем типа «мотор-полуось» позволили экспериментальному шасси показать достаточно высокие характеристики. Общие результаты ходовых испытаний описываются следующим образом: имея примерно в полтора раза мене мощный двигатель в сравнении с БТР-90, шасси «Крымск» показало более высокие ходовые характеристики. Так, при испытаниях на аэродроме в Кубинке машина весом около 22 тонн разогналась до скорости97 км/ч, причем на разгон до80 км/чушло всего 33 секунды.
Также шасси с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией смогло преодолеть ров шириной2 метра, полуметровую стенку и подъем в 30°. Кроме того, в ходе испытаний экспериментальная машина буксировала бронетранспортер БТР-80 со скоростью порядка48 км/ч, а также смогла затащить такой груз на подъем с уклоном в 15°.
Топливные баки шасси «Крымск» ничем не отличаются от баков БТР-90, но при этом оно способно преодолеть на одной заправке до940 км, двигаясь с обычной для колонн скоростью40 км/ч. Радиус разворота на сухом бетоне, благодаря использованию системы управления электротрансмиссией, удалось довести до3,8 метра.
На данный момент шасси «Крымск» представляет собой сугубо экспериментальную машину, построенную с целью проверки ряда новых технологических решений. По этой причине не стоит надеяться, что в самое ближайшее время подобная техника появится на вооружении нашей армии. Однако в отдаленной перспективе бронемашины с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией все же могут дойти до серийного производства и практического применения.
Имеющиеся высокие ходовые качества и характеристики, достигнутые в ходе испытаний, способны заинтересовать потенциального заказчика в лице военного ведомства. Однако полномасштабное освоение всех необходимых технологий потребует вложить массу времени и денег. В связи с этим, вероятно, проект «Крымск» или новые исследования в этом направлении в ближайшем будущем будут иметь лишь экспериментальный характер.
/Кирилл Рябов, topwar.ru/
