600 кг и более
В терминах Пентагона в категорию Group IV входят аппараты, имеющие общую массу более 600 кг, но предназначенные для полетов на высотах менее 5500 метров. Ярким примером системы из этой группы является БЛА Q-1 Predator-A от General Atomics, ведущий свое начало от 520-кг аппарата Gnat 750, разработанного для ЦРУ и взлетевшего в 1989 году.
Лидером в этой серии по количеству выпущенных аппаратов до сих пор является БЛА RQ/MQ-1 Predator ВВС США с поршневым двигателем Rotax 914F мощностью 86 кВт, имеющий массу 1020 кг. БЛА RQ-1 совершил свой первый полет в 1994 году, а поступил на вооружение и начал выполнять боевые задания в 1999 году, когда девять аппаратов (номера 95-3013/3021) были развернуты в Венгрии для полетов над Боснией и Косово. Шесть из них было потеряно.
268-й по счету и последний Predator-A для ВВС США (MQ-1B) был поставлен в марте 2011 года. Известно, что 116 штук стали участниками инцидентов класса A с 1996 по 2014 годы, включая списанные после этого 102 аппарата. Нынешний флот ВВС США имеет на балансе 164 аппарата. Небольшое количество Predator-A эксплуатируют Италия, Марокко и Турция. Невооруженный БЛА Predator XP способен оставаться в воздухе 40 часов.
Новейшим вариантом в серии Q-1 от General Atomics является 1633-кг беспилотник MQ-1C Gray Eagle (американское название преобладает над оригинальным Grey Eagle) американской армии, который сменил 725-кг MQ-5B Hunter компании Northrop Grumman.
По сравнению с MQ-1B вариант MQ-1C получил дизельный двигатель Thielert Centurion и систему автоматического взлета и посадки (Atls), радар ZPY-1 STARLite от Northrop Grumman с функцией селекции наземных движущихся целей, ретранслятор, канал передачи тактических данных и повышенную грузоподъемность.
БЛА MQ-1C были развернуты в Ираке в августе 2009 года и в Афганистане в апреле 2012 года. В бюджетный запрос Пентагона на 2016 год включены 383 миллиона долларов на 17 беспилотников MQ-1C, после того как были запрошены 19 штук в 2015 году и 23 штуки в 2014 году. Американская армия первоначально планировала иметь 128 БЛА MQ-1C плюс 21 в резерве и 7 для летной подготовки, но, судя по более поздним сообщениям, общее количество этих систем будет увеличено до 164 единиц с последней поставкой запланированной на 2022 год. 160-й авиационный полк специальных операций получает 24 аппарата MQ-1C.
Первый полет улучшенной версии Gray Eagle массой 1900 кг состоялся в июле 2013 года. На беспилотнике был установлен двигатель Lycoming DEL-120 мощностью 153 кВт повышенной экономичности вместо Centurion 1.7 мощностью 123 кВт; при этом продолжительность полета должна увеличиться с 23 до 50 часов. Аппарат уже продемонстрировал способность оставаться в воздухе 45,3 часа.
Ближайший аналог RQ-1 – это БЛА Heron I (Shoval) массой 1250 кг от компании Israel Aerospace Industries, впервые поднявшийся в воздух в 1994 году с двигателем Rotax 924 мощностью 86 кВт. БЛА Heron продемонстрировал продолжительность полета 52 часа. В настоящее время он находится на вооружении (среди других стран) Австралии, Азербайджана, Канады, Эквадора, Франции, Германии, Индии, Израиля Сингапура и Турции и полицейских Бразилии и Мексики. Среди более чем 20 операторов самым крупным являются индийские ВВС, которые имеют на вооружении примерно 50 штук. В декабре 2014 года Южная Корея также выбрала БЛА Heron I.
Новейшим аппаратом в этой линейке компании IAI является Super Heron HF (Heavy Fuel) массой 1450-кг с установленным двигателем Dieseljet мощностью 149 кВт компании Fiat, имеющий продолжительность полета 45 часов. Он был показан в Сингапуре в начале 2014 года со стабилизированной оптико-электронной станцией Mosp 3000-HD от IAI, радаром с синтезированной апертурой IAI/Elta EL/M-2055D Sar/Gmti и комплектом радиотехнической разведки.
БЛА Hermes 900 (Kochav) компании Elbit Systems массой 1180 кг впервые поднялся в воздух в декабре 2009 года. Hermes 900 в 2012 году был выбран израильскими ВВС и Швейцарией (вариант с двигателем на тяжелом топливе) в 2014 году. Он также эксплуатируется Бразилией, Чили, Колумбией и Мексикой. Hermes 900 поступил на вооружение Израиля во время операции Protective Edge в Газе в июле 2014 года.
В этой категории можно отметить еще один израильский БЛА Falcon Eye от компании Innocon массой 800 кг, который базируется на пилотируемом самолете.
Китай предпринял несколько попыток повторить успех Predator-A и Heron I, включая 1100-кг Wing Loong (Птеродактиль), 1330-кг CH-4B от Casс и его производную Sky Saker от Norinco и 1200-кг BZK-005 от компании Harbin. Иран также не таил свои разработки в этой категории, среди них Shahed (свидетель) от Qods Aeronautics Industries (QAI) и более крупный Fotros от Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO), каждый имеет пилоны для подвешивания вооружения.
Adcom Systems из Объединенных Арабских Эмиратов также разработала двухмоторный БЛА United 40 Block 5 массой 1500 кг, впервые представленный в 2013 году.
Компания Turkish Aerospace Industries (TAI) впервые отправила в полет свой БЛА Anka массой 1600 кг в декабре 2010 года. Затем было изготовлены два аппарата под обозначением Anka block A, а их испытания показали необходимость в более функциональном варианте Anka block B. Представитель турецкой TAI сообщил, что министерство обороны заказало десять аппаратов Block B, на которых будет испытываться различное новое оборудование, включая спутниковую связь (намек на управление аппаратом вне прямой видимости), и доработанную оптоэлектронную станцию в носовой части (с целью ее максимального облегчения и установки камер с высоким разрешением и т.д.), но ничего не сказал о вооруженном варианте.
Поскольку БЛА Anka B будет необходим новый двигатель в связи с тем, что проблемная компания Thielert перешла в китайские руки (Avic), появились варианты установки более мощного двигателя другого производителя и тем самым повысились шансы появления вооруженного варианта. Первый полет Anka B должен был состояться в январе 2015 года, но на фото посвященных этому событию мы видим предыдущий вариант Block A. Пока не ясно, полностью ли это функциональный вариант B.
Главный европейский проект в этой категории Patroller массой 1050 кг от компании Sagem, базирующийся на мотопланере Stemme S-15. БЛА Patroller имеет систему автоматической посадки и приземления и может оставаться в воздухе 20 часов. Он предлагается как для военного, так и гражданского применения.
От 25 до 600 килограммов
Это самая многочисленная категория (по классификации Пентагона Group II), поэтому упомянем здесь только несколько аппаратов.
Относительный новичок в этой группе – БЛА Karayel массой 500 кг, разработанный турецкой компанией Vestel Savunma; он имеет продолжительность полета 20 часов с 70-кг нагрузкой. По контракту 2011 года Vestel изготовила партию из шести беспилотников для турецкого министерства обороны.
Одним из лидеров в этой группе является серия IAI Searcher, которая (наряду с Pioneer от IAI/AAI) заменила Scout от IAI и Mastiff от IMI – первые израильские проекты разведывательных БЛА, поступивших в эксплуатацию еще в 1979 году.
В настоящее время в своей третьей модификации, известной как Searcher Mk III, аппарат с двигателем Limbach мощностью 35 кВт имеет продолжительность полета 18 часов. Searcher II, поступивший на вооружение в 2000 году, использовался 14 странами и до сих пор в большом количестве (минимум 100) состоит на службе Индии. Он изготавливался по лицензии Уральским заводом гражданской авиации в России под обозначением «Форпост».
Операторами БЛА массой 450 кг от Elbit Systems Hermes 450 (Zik) являются 11 стран, и предполагается, что он используются Израилем в вооруженном варианте. Hermes 450 стал основой для беспилотника WK450 Watchkeeper от Elbit Systems/Thales. При этом крыло типа «парасоль» (расположенное над фюзеляжем на стойках) было заменено высокорасположенным крылом и добавлен радар с синтезированной апертурой I-Master от Thales с режимом Gmti (селекция наземных движущихся целей). Британская армия получает 54 таких БЛА, из которых 24 пойдут в резерв. Четыре беспилотника Watchkeeper были развернуты в Афганистане в августе 2014 года, но полная боеготовность ожидается не ранее 2017 года.
Итальянский БЛА массой 490 кг Selex ES Falco, впервые взлетевший в 2003 году, был разработан только для внешнего рынка. Основным покупателем стал Пакистан, заказавший предположительно 25 аппаратов Falco в 2006 году и получивший лицензию на их изготовление местной компанией Pakistan Aeronautical Complex. В сентябре 2013 года страна Ближнего Востока, предположительно Иордания или Саудовская Аравия, разместила заказ стоимостью 40 миллионов евро на БЛА Falco. Туркменистан купил три штуки, а ООН пять аппаратов, изначально для обеспечения своих операций в Демократической Республике Конго.
Другие относительно тяжелые БЛА, которым необходима ВПП, включают Yabhon-R массой 570 кг и Yabhon-R2 массой 650 кг производства эмиратской компании Adcom Systems. Пакистанская компания Global Industrial and Defence Solutions производит 480-кг Shahpar, который очень напоминает китайский БЛА CH-3 от Casс массой 630 кг.
К существенно более легкой категории относится Sperwer от компании Sagem массой 250 кг; это один из немногих успешных европейских программ по БЛА с общим объемом выпуска 150 штук. Хотя несколько стран сняли его с вооружения, беспилотник Sperwer до сих пор эксплуатируется во Франции, Греции Нидерландах и Швеции. В 2011 году Франция заказала еще три беспилотника Sperwer с опционом еще пять штук.
Другие БЛА в такой же весовой категории включают китайский БЛА CH-92 массой 300 кг от CAAA, южнокорейский RQ-101 Night Intruder 300 массой 290 кг от KAI и российский Корсар массой 250 кг производства КБ «Луч», входящего в состав концерна «Вега». Израильский же беспилотник Aerostar от Aeronautics массой 220 кг был куплен 15 странами.
БЛА RQ-7B Shadow 200 производства Textron Systems массой 170 кг служит в качестве тактического БЛА в американских армии и корпусе морской пехоты. Также его операторами являются армии Австралии, Италии, Пакистана, Румынии и Швеции. Корпус морской пехоты, например, имеет потребность в RQ-7B для доставки высокоточных легких ракет «воздух-земля». С этой целью были испытаны несколько типов новейших ракет с лазерным/GPS наведением и среди них и планирующая ракета Fury от Textron Systems, которая базируется на планирующей модульной ракете FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) массой 5 кг разработки компании Thales.
БЛА RQ-7B американской армии (флот из 117 беспилотников) в настоящее время модернизируется компанией Textron Systems до стандарта Shadow Version 2 (V2). Это полностью цифровая конфигурация, совместимая с частотами и шифрованием по алгоритму Агентства национальной безопасности США. Shadow V2 может нести оптоэлектронный комплекс высокого разрешения. Этот БЛА развертывается вместе с универсальной станцией наземного контроля, которая также совместима с армейскими БЛА Gray Eagle и Hunter.
Компания Textron в настоящее время предлагает вариант Shadow M2 с дизельным двигателем Lycoming мощностью 48 кВт, доработанным фюзеляжем с двумя грузовыми отсеками для аппаратуры, большей крейсерской скоростью, увеличенной продолжительностью полета, спутниковой связью для загоризонтных операций и местами крепления подкрыльевой аппаратуры, например радиотехнической разведки и РХБ-разведки.
Раз уж идет речь о компании Textron, и, несмотря на его небольшие размеры, необходимо сказать о новом варианте Aerosonde, на котором теперь установлен специальный однопоршневой двигатель Lycoming EL-005 мощностью 4 лошадиных силы, который работает на авиационном керосине различных марок Jet A, Jp5 или Jp8 и имеет наработку между капитальными ремонтами 500 часов.
Беспилотник Aerosonde может оставаться в воздухе 14 часов. Он, как и предыдущая модель, взлетает с помощью катапульты и хотя, как правило, возвращается за счет захвата сетью, он может садиться на фюзеляж на взлетную полосу или приемлемую плоскую поверхность, если на нижнюю часть фюзеляжа наклеить полоски из твердой резины (подобные тем, которые используются для защиты дверей автомобилей на парковке); естественно шар Cloud Cap с аппаратурой в носу убирается при этом внутрь фюзеляжа. Этот стабилизированный сенсорный комплект включает камеру с широким и узким полями зрения, а также средневолновую инфракрасную камеру.
Aerosonde также используется в качестве платформы радиотехнической разведки благодаря палете с аппаратурой, устанавливаемой под фюзеляжем как можно ближе к центру тяжести беспилотника (эта аппаратура поставляется государством). В конце 2013 года был представлен новый двигатель, который был установлен примерно на 100 беспилотников. Этот БЛА эксплуатируется командованием силами специальных операций и ВМС США, где свои задачи он выполняет при участии специалистов компании Textron.
На сегодняшний день построено около 400 БЛА Aerosonde; диапазон задач этой системы ныне уже выходит за рамки чисто военных операций. Одна такая система была продана на Ближний Восток для наблюдения за нефтегазовой инфраструктурой одной из компаний. Ее операторы были обучены специалистами Textron и в середине 2014 года начали самостоятельно эксплуатировать свою систему.
От Shadow M2 переходим к системе с меньшей массой. БЛА RQ-21A Blackjack (бывший Integrator) массой 61 кг, разработанный компаниями Insitu и Boeing, представляет собой более функциональную модификацию меньшего по размерам, но весьма успешного беспилотника ScanEagle. Принятый на вооружение американских армии и морской пехоты под обозначением Stuas (Small Tactical UAS – малоразмерный тактический беспилотник), этот БЛА запускается с катапульты и возвращается системой SkyHook (или официально Stuas Recovery System).
Первая система RQ-21A, состоящая из пяти аппаратов и двух наземных станций управления, была развернута в Афганистане в апреле 2014 года. Корпус морской пехоты имеет потребность в 32 системах, из которых три были профинансированы в 2014 году и три в 2015 году. На 2016 год запрошено финансирование еще четырех систем (84,9 миллиона долларов). ВМС США имеет потребность в 25 системах, из которых три профинансированы в 2015 году. Нидерланды заказали пять систем Blackjack а неназванная ближневосточная стран еще шесть.
От 9 до 25 килограмм
Одним из самых приметных в категории Group II является аппарат ScanEagle массой 22 кг компаний Insitu и Boeing. Он представляет собой доработку предыдущей модели SeaScan, которая была разработана для обеспечения коммерческого рыболовства. Благодаря своей пневматической катапульте «SuperWedge» и инновационной системе возвращения «Skyhook» с дифференциальной GPS для точного захвата, беспилотник ScanEagle независим от взлетно-посадочных полос.
ScanEagle поступил на вооружение ВМС США в 2005 году и в настоящее время его операторами являются вооруженные силы 15 стран. В октябре 2014 года компания Insitu представила ScanEagle 2 с дизельным двигателем и рядом усовершенствований, хотя при этом продолжительность полета сократилась с 20 до 16 часов. Иранская компания Iranian Aviation Industries Organisation (IAIO) изготавливает скопированный при помощи обратного проектирования БЛА ScanEagle под именем Yasir.
К другим БЛА этой категории относятся китайский 18-кг CH-803 от CAAA, израильский 20-кг Orbiter-III от Aeronautics и 24-кг ThunderB от BlueBird Aero Systems, а также российский 18-кг Орлан-10 производства концерна «Вега».
Менее 9 килограмм
В категорию Group I по классификации Пентагона входят БЛА массой менее 9 кг, в основном ручного запуска и работающие на аккумуляторах. В этой категории первую скрипку играет компания AeroVironment со своими 1,9-кг RQ-11 Raven, 5,9-кг RQ-20A Puma AE и 6,53-кг RQ-12A Wasp III, хотя израильские БЛА здесь недалеко отстали.
Беспилотник Puma в настоящее время используется только американцами, а БЛА серии Wasp также эксплуатируется в австралийской и французской армиях и в вооруженных силах Швеции. Операторами БЛА Raven являются 23 страны.
Основной альтернативой вышеназванным БЛА является Skylark I-LE от Elbit Systems массой 7,5 кг, который является стандартной системой уровня батальона израильской армии (на вооружении подразделений «Sky Rider» артиллерийского корпуса), и который был поставлен в более чем 20 стран. В 2008 году по итогам конкурса с участием 10 разных моделей беспилотников он был выбран французским спецназом. Этот БЛА выполнял задачи в Афганистане и Ираке.
Российские легкие БЛА, относящиеся к рассматриваемой категории, включают 421-04M Ласточка массой 4,5-кг и 421-16E массой 10-кг производства компании Zala Aero, которые состоят на вооружении российского. Концерн «Калашников» недавно приобрел 51% акций компании Zala Aero. Министерство обороны является оператором 5,3-кг Элерон-3СВ от Эникс, а БЛА Иркут-10 массой 8,5-кг эксплуатируется Казахстаном и производится по лицензии в Белоруссии.
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) массой 16 грамм от норвежской компании Prox Dynamics стал первым микро-БЛА, достигшим эксплуатационной готовности. Он использовался британской армией и несколькими партнерами по коалиции в Афганистане. Модернизированный PRS Block II был представлен в июне 2014 года, за ним в октябре 2014 года последовала модель PD-100 T со встроенным тепловизором и дневной камерой.
Винтокрылые аппараты
Малоразмерные БЛА вертикального взлета со своей бесшумной работой, обеспечиваемой аккумуляторами, хорошо подходят для использования передовыми подразделениями. К известным примерам можно отнести вертодроны Spyball-B массой 2 кг и Asio-B массой 8,5 кг с винтами в кольцевом обтекателе от компании Selex-ES, которые в настоящее время поставляются соответственно в пехотные и разведывательные подразделения.
В более легкой категории израильская компания IAI предлагает свои аппараты с поворотными винтами, 12-кг mini-Panther и 65-кг Panther. Эти системы с неподвижными крыльями имеют продолжительность полета 1,5 и 4 часа соответственно; сравните с 40 минутами аппарата Ghost массой 4,8 кг этой же компании, имеющего тандемную схему несущих винтов.
Компания Airbus D&S предлагает аккумуляторные 12-кг БЛА Copter City и 30-кг БЛА Copter 4 с продолжительностью полета соответственно 35 и 120 минут. В 2014 было объявлено о том, что Китай разрабатывает аккумуляторный вертодрон «Clean Energy Helicopter» на базе 220-кг U8E компании CAIC.
Беспилотник R-Bat массой 93 кг от Northrop Grumman представляет собой разведывательный вариант аппарата Yamaha R-Max, одного из самых легких в своей категории. Как изделие компании Yamaha он налетал свыше двух миллионов часов при опрыскивании посевов в Австралии Японии и Южной Корее. Вертодрон R-Bat имеет продолжительность полета более 4 часов.
Увеличиваем массу рассматриваемых аппаратов. Ведущей компанией в сфере военных вертодронов, вне всякого сомнения, является австрийская Schiebel, которая стала первой, освоившей массовое производство и продажу для оборонных задач вертодрона S-100 в классе от 100 до 200 кг. Таких аппаратов, также известных под обозначением Camcopter, было продано свыше 250 штук. Успех Camcopter, и особенно очевидная полезность такой категории БЛА для морских приложений, подвигнула других вступить в борьбу. Компания Schiebel разработала дизельный двигатель для Camcopter, который должен был совершить свой первый полет в 2015 году. Вертодрон S-100 производился по лицензии российской компанией «Горизонт». Кроме того, были проведены официальные демонстрации его возможностей на борту фрегатов разных флотов (включая французский и немецкий), а также как носителя радаров с активной фазированной решеткой, например Selex Picosar и Thales I-Master (обычно устанавливаемые на БЛА Watchkeeper). Этот вертодрон также был замечен и на кораблях китайского флота.
Компания Saab возможно стала первой последовавшая по этому пути со своим вертодроном Skeldar, но как это ни странно, сделала акцент не на морском варианте, на наземном аппарате для шведской армии, которая, в конечном счете, от него отказалась. После множества модификаций и версий (включая Skeldar M для флота) аппарат Skeldar был доведен до нынешнего стандарта Skeldar V-200. Что немного странно, но компания Saab свои первые беспилотники Skeldar продала в Испанию, чья компания Indra несколько лет вела разработку Pelicano (который, как и первые варианты Skeldar, также базируется на проекте Apid), реальная судьба которого пока не определена. В компании Indra очень уклончивы при упоминании этой темы.
Следующий европейский производитель в хронологическом порядке – это компания Cassidian, которая теперь входит в Airbus. Ее вертодрон Tanan впервые был представлен публике на парижском авиашоу в 2011 году (не в 2013 году как часто пишут). Отличительной особенностью Tanan 300 (как в конечном итоге он был назван) является то, что это первый вертолетный БЛА, на который с самого начала был установлен дизельный двигатель. Фактически он совершил свой первый полет за две недели до выставки в Париже.
Завершает наш парад итальянский проект, представленный на выставке Euronaval 2014 компанией Ingeneria dei Sistemi. Эта компания была создана как совместное предприятие с Agusta Westland. Вертодрон этого проекта с собственной массой 100 кг и полезной грузоподъемностью 50 кг получил обозначение SD-150. Несмотря на свою публичную презентацию в конце 2014 года, свой первый полет он совершил в 2012 году и до начала выставки успел «отметиться» в воздухе более 150 раз. Этот вертодрон отличается от всех других аппаратов этого типа тем, что у него винт не двухлопастный, а трехлопастный. БЛА SD-150 в настоящее время проходит сертификацию, поскольку предназначен для гражданского и оборонного рынков. Не удивительно, что итальянская морская пехота проявила интерес к этой программе (его лопасти могут складываться назад для хранения или помещения в ангар), особенно с учетом того, что нынешний двигатель мощностью 50 л.с. должен быть заменен дизельным двигателем такой же мощности.
Несколько слов о Японии. Некоторым из вышеназванных проектов пришлось бы весьма несладко, если бы японским производителям вертодронов было разрешено разрабатывать и экспортировать военные варианты своих очень успешных гражданских моделей. Фактически, сотрудничество компаний Northrop Gumman и Yamaha – это первая ласточка в этой области, но, несомненно, совсем не новая стратегия в оборонной сфере.
Выше уже было сказано об относительно новой компании Ingeneria dei Sistemi; стоит заметить, что она разрабатывает также легкий разведывательный БЛА с неподвижным крылом под обозначением Manta в категории 20 кг. Модульный аппарат имеет уникальный быстросменный модульный отсек с двигательной установкой, позволяющий в полете менять двигатель, электрический на бензиновый и обратно. Запускается аппарат с катапульты и возвращается на парашюте; несколько штук было продано итальянской армии для испытаний.
Двигаясь по возрастающей, приходим к аппаратам компании «Российские вертолеты»: Ka-135 массой 300 кг, Ka-175 «Коршун» массой 600 кг (позже 700 кг) и Альбатрос массой 3000 кг, которые были показаны в качестве макетов в 2010 году. Все они имели соосные винты с противовращением. По всей видимости, российское министерство обороны выдало контракты на разработку всех трех типов. Первый (Ka-135) должен был взлететь в 2015 году и последний (вооруженный БЛА Альбатрос) в 2017 году.
MQ-8 Fire Scout компании Northrop Grumman, базирующийся на Schweizer 333, начал свою «жизнь» с потребности ВМС США в 177 таких аппаратах. Впоследствии программа по беспилотнику MQ-8B массой 1430 кг была остановлена на 30 экземплярах, которые были заменены 40 аппаратами MQ-8C с лучшими характеристиками массой 2720 кг, базирующимися на платформе Bell 407.
Аппарат MQ-8C может нести радар Telephonies ZPN-4, тепловизионную систему переднего обзора Brite Star II от Flir Systems и гиперспектральный миноискатель Cobra и при этом оставаться в воздухе 10 часов. Начальная эксплуатационная готовность этого БЛА намечена на осень 2016 года, но теперь предполагается использовать его только на фрегатах прибрежной зоны. Будущие заказы на вертодрон MQ-8C могут быть получены от морской пехоты США и австралийского флота.
После 33 месяцев успешных операций вертодрона K-Max массой 5443 кг производства компаний Lockheed Martin и Kaman Unmanned в Афганистане программы по грузовым БЛА становятся приоритетными. Американская армия и морская пехота в настоящее время определяют свои оперативные потребности, особенно это касается большей автономности при обнаружении препятствий, избежания столкновения и выбора посадочной площадки. Также имеется интерес к возможности транспортировки грузов внутри машины с целью эвакуации раненых.
Кроме команды K-Max есть еще компания Aurora Flight Sciences, работающая над H-6U Unmanned Little Bird, и компания Sikorsky, работающая над модернизированным UH-60MU с дистанционным управлением. С точки зрения армии США опционально пилотируемый вариант десятитонного Black Black Haw может быть весьма привлекательным.
Летальные БЛА
Вооруженные БЛА существуют уже несколько десятилетий, среди же наших современников можно назвать барражирующие Harpy и Harop от IAI и Fire Shadow от компании MBDA и малоразмерный Switchblade от AeroVironment. Эта концепция получила дальнейшее развитие с технологическим демонстратором X-47B массой 20215 кг от Northrop Grumman, который уже взлетал и садился на авианосец. Планируется также испытать дозаправку этого аппарата в воздухе.
X-47B методично прокладывает свой путь в программе ВМС США Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike – беспилотная взлетающая с авианосца система наблюдения и атаки); и по сообщениям уже получил обозначение RAQ-25. Некоторое конспирологи полагают, что проект Uclass становится менее сложным (сосредоточившись на наблюдении взамен ударных возможностей), поскольку уже начата секретная программа ВВС США, нацеленная на удовлетворения потребностей Америки в ударах в глубине вражеской территории.
Европа решила не становиться в зависимость от Соединенных Штатов касательно боевых БЛА. Беспилотник Neuron компании Dassault массой 7000 кг впервые взлетел в декабре 2012 года. Половину средств на проект выделила Франция, а вторая половина поделена между Грецией, Италией, Испанией, Швецией и Швейцарией. Neuron до сих пор проходит расширенные летные испытания. Следом в августе 2013 года взлетел британский проект Taranis массой 8000 кг.
В январе 2014 года на франко-британской встрече был выпущена «Декларация по безопасности и обороне», в которой было сделано заявление по совместному проекту по перспективной боевой системе FCAS (Future Combat Air System). В 2016 году эти две страны должны определиться, будут ли они сотрудничать на этапах демонстрации и производства.
————————————————————
Ранее были опубликованы:
Настоящее и будущее беспилотной авиации. Часть 1
Настоящее и будущее беспилотной авиации. Часть 2
/Alex Alexeev, topwar.ru/