БМД-4 и «Спрут» – нужны ли они ВДВ?

• В настоящее время тема обеспечения Воздушно-десантных войск бронетехникой горячо обсуждается и в Минобороны и военными экспертами. Однако тема эта, как представляется, заслуживает куда более внимательного отношения – и прежде всего в том, что касается судьбы БМД-4 и сопутствующих вопросов, относящихся к развитию вооружений для ВДВ.

НЕЗАСЛУЖЕННО ОБИЖЕННАЯ БМД

• БМД-4 в принципе отвечает всем современным требованиям. Немного повторим: базовое шасси – БМД-3, вооружение – БМП-3. Напомним, что БМП-3 находится в производстве с 1979 года.

• Перейдем к рассмотрению ТТХ машины. Всё рассматривать не будем, только выборочно, проблемные моменты в сравнении БМД-4 и БМД-2 (БТР-Д). Масса машины – более 13 тонн. Тут же возникает вопрос: а не много ли это? По всей видимости, масса запредельная. Например, масса БТР-Д – 8 тонн, Ил-76 способен транспортировать три единицы БТР-Д (БМД-2), а БМД-4 только одну. Опять вопрос: где взять столько самолетов? Ответа нет, как и нет такого количества самолетов.

• Трансмиссия на машине гидромеханическая. Простая в управлении, но гораздо сложнее по устройству в отличие от механической трансмиссии БМД-2, отсюда и некоторые проблемы. В устройстве трансмиссии имеются три мощных фильтра для очистки масла и довольно много разных клапанов. В частности, применяются высококачественные ГСМ ТСЗп-8 (МГЕ-25Т), жёсткие требования на наличие влаги и всевозможных примесей, а также высокие требования к квалификации обслуживающего персонала – в частности, механика-водителя.

• Вес трансмиссии БМД-4 более 600 кг, у БМД-2 более 200 кг, разница существенная. Ремонт трансмиссии БМД-4 производится только на заводе-изготовителе, у БМД-2 трансмиссию можно ремонтировать в полевых условиях.
• Двигатель на БМД-4 того же семейства, что и на БМД-1, -2 и БТР-Д, только эти двигатели разные по мощности и массе, рассматривать их не будем. Недостаток один, опять же масса двигателя БМД-4 и габариты выше.

• Вооружение БМД-4 аналогично БМП-3: 100-мм пушка 2А70 и 30-мм пушка 2А72, система управления огнём (СУО) в принципе та же. Масса боекомплекта БМД-4 выше, чем масса боекомплекта БМД-2, а это, в свою очередь, вызывает проблему с обеспечением боеприпасами, требуется увеличение количества транспорта либо количества подач боеприпасов в сутки.

• Машина 2С25 «Спрут» — 125-мм самоходная артиллерийская установка (САУ), по сути  дела, та же БМД-3, только другое вооружение. «Спрут» снабжен 125-мм пушкой 2А75, аналог 125-мм танковой пушке 2А46 танка Т-72. Автомат заряжания пушки, по всей видимости, также позаимствован у Т-72. В целом комплекс вооружения давно проверен, надежен и нареканий не вызывает. Тем более танк Т-72 является самым продаваемым за рубеж и самым воюющим отечественным танком, другой рекламы и не надо. Но масса машины – 18 тонн, что уже явно чрезмерно для авиадесантной машины.

• Да и вес 125-мм боеприпасов явно высок и несравним даже с боеприпасом «Ноны» и гаубицы Д-30 со всеми вытекающими от сюда последствиями. При этом по своим боевым качествам 120-мм ОФ снаряд «Ноны» превосходит 125-мм ОФ и сравним с боевым могуществом 152-мм ОФ гаубицы. Если наличие «Спрута» в Сухопутных войсках и морской пехоте необходимо, легко обосновать и исторически подтверждается, то присутствие такой тяжелой и габаритной машины в ВДВ непонятно. Ведь есть противотанковые ракетные комплексы (ПТРК), которые более всего подходят десантникам, к тому же в ВДВ была уже подобная машина АСУ-85, от неё в последствии отказались, хотя в целом десантники давали ей хорошую оценку – да вот весила она 15 тонн.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

• На данный момент закупочная цена на БМД-4 и «Спрут» колеблется в пределах нескольких десятков миллионов рублей за одну машину. Это однозначно завышенная цена, причем в разы, и ни чем не обоснована, явно машины столько не стоят. В чём причина?
• Для примера: на данный момент стоимость танка Т-90 находится на уровне 55–60 млн. рублей за одну машину в зависимости от комплектации. Нетрудно сделать вывод: при таких ценах ВДВ действительно будут на голодном пайке.

• В связи с тем, что машины более сложные, то и стоимость эксплуатации возросла по сравнению с БМД-2. Взять хотя бы ГСМ — масла дороже, расход топлива выше.

• Ремонт машины, по всей видимости, будет проводиться на заводе-изготовителе по понятным причинам. В войсках ремонт тоже станет дороже, так как там в основном производят сварочные работы по корпусу машины. Корпус алюминиевый, а эти работы всегда были дорогими, к тому же требуется сварщик высокой квалификации, с ними в войсках тоже всегда была проблема. Запасные части к гидромеханической трансмиссии дороже, чем к механической, да и требования к сборке также гораздо выше.

• В связи с тем, что стоимость эксплуатации возросла, стоимость подготовки экипажей тоже возросла. Тем более сложность машины предъявляет повышенные требования к экипажам, так как Минобороны России практически отказалось от контрактной армии, а одного года службы явно недостаточно для службы на таких машинах.

ИНОСТРАННЫЙ ОПЫТ

• Рассмотрим военную технику для ВДВ в зарубежных армиях. В ФРГ с середины 70-х годов для воздушно-десантных войск разрабатывается боевая гусеничная машина «Визель». Корпус машины изготовлен из стальных листов. Боевой вес составляет 2,6 тонны. Машина предназначена для транспортировки различного вооружения, разрабатываются также самоходные ЗРК и огнемет, командирская и санитарная машины.

• Китай. С середины 1990-х годов в КНР велись активные работы в области создания боевых машин десанта для повышения боевых возможностей воздушно-десантных частей НОАК. Впервые новая машина, получившая обозначение ZLC-2000, была продемонстрирована на учениях воздушно-десантных частей НОАК в начале 2005 года. Боевая масса – 8 тонн. Вооружение аналогично БМД-2.

• США. На современном этапе развития воздушно-десантные подразделения США являются легковооруженной пехотой, которая имеет на вооружении современную легкобронированную технику и артиллерию, способную десантироваться парашютным или посадочным способом в район боевого назначения. После войны во Вьетнаме развитие парашютной техники достигло такого уровня, что стало возможным проводить десантирование бронированной техники типа универсальный бронетранспортер М113 и легкий танк М551 «Шеридан» (Sheridan). Современная боевая машина «Страйкер» (Stryker) из-за значительного веса не может десантировать парашютным способом с самолетов ВТА. Кстати, М113 уже более 50 лет находится на вооружении и, по заявлениям американских военных, ещё столько же будет служить.

• Опыт международной военной коалиции (МВК) по применению боевой техники в Афганистане и Ираке показал, что применение БМП и гусеничных БТР очень дорого, и постепенно перешло на применение колесных БТР и бронеавтомобилей. Такой переход связан в основном с двумя факторами: отсутствием у противника большого количества тяжелого вооружения и экономической целесообразностью.

• Предлагаю подробнее рассмотреть данную проблему путем сравнения эффективности применения гусеничной БМП (БТР) и колесного бронированного автомобиля (КБА).
Основные критерии оценки:

— стоимость производства БМП выше в разы стоимости КБА, НИОКР можно и не упоминать – и так понятно;

— затраты на эксплуатацию БМП выше, чем на КБА, с учётом затрат на транспортирование и хранение;

— время, затраченное на производство БМП, выше, чем на КБА;

— время, затрачиваемое на подготовку экипажей для БМП, и стоимость этой подготовки выше, чем для КБА;

— стоимость ремонта БМП выше, чем у КБА;

— развернуть и начать производство БМП сложнее, чем у КБА;

— стоимость модернизации и капитального ремонта БМП выше, чем у КБА;

— стоимость утилизации БМП выше, чем у КБА.

• Из всего вышесказанного можно сделать вывод: нужна простая, недорогая машина, желательно колёсная, но у колёсной машины есть ограничения по проходимости и массе возимого снаряжения, вооружения и материальных средств. Соответственно теряются универсальность и способность применять её в различных условиях местности. К тому же не во всех природно-климатических зонах возможно применение колесных машин, а отсутствие плавучести сильно ограничивает область применения.

ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ

• Какие же пути решения проблем? А всё очень просто, искать ничего не надо, придумывать велосипед тоже не надо, все давно уже придумано. Как говорится: «Всё новое – это хорошо забытое старое».

• Так вот, вместо БМД-4 и «Спрута» нужно использовать «Нону»: в боекомплект ввести 100-мм ПТУР «Басня» или «Аркан», обеспечив тем самым возможность уничтожать бронированные цели, соответственно отпадет надобность в «Спруте». После такой модернизации «Нона» будет выполнять три огневые задачи: гаубицы, миномета и ПТРК, тем более что провести такую модернизацию не составит большого труда, так как в её боекомплект уже введен управляемый снаряд «Китолов-2». Это ближайшая перспектива.

• На длительную перспективу необходимо провести углубленное исследование применения вооружения и военной техники (ВВТ) в ВДВ, начиная с 1 августа 1930 года и заканчивая нынешним днём, выработать четкую концепцию боевой машины десанта с учётом всех политических и экономических реалий:
— корпус машины должен быть стальным;
— вооружение машины – вынесенное и быстросъемное, в крайнем случае, буксируемое;
— база машины – гусеничная или колесная.

• Несколько пояснений: стальной корпус дешевле алюминиевого, в войсковых условиях его легче ремонтировать. В бою при возникновении пожара машина с алюминиевым корпусом, как правило, сгорает дотла. В боевых условиях при выходе из строя шасси с машины можно снять вооружение, боеприпасы и использовать в пешем порядке.

• Тут есть два пути — создать новую машину или выбрать что-то из имеющегося в наличии. Первый путь дорогостоящий и длительный, остается второй. Из всего спектра имеющихся в наличии машин более всего подходит только МТ-ЛБ, из колесных машин пока ничего подходящего. Правда, есть «Тигр» и машина итальянской фирмы Iveco, но у них ограничения по проходимости и массе перевозимого снаряжения. Если брать «УАЗ», а в советские времена многие ДШБ были ими вооружены, то на данный момент его всё равно нужно модернизировать, хотя бы поставить дизельный двигатель.

НАШ КАНДИДАТ – МТ-ЛБ

• Итак, что такое МТ-ЛБ. Проведём краткий анализ её, если можно так сказать, деловых качеств. Масса – 9700 кг, золотая середина между БТР-Д и БМД-4. Даже если на МТ-ЛБ установить вооружение БМД-4, масса её при этом не превысит 13 тонн.

————————————————————————————————————

КРАТКАЯ СПРАВКА

• МТ-ЛБ (многоцелевой тягач лёгкий бронированный) — плавающий бронетранспортёр. Создан для перевозки людей и грузов, а также на роль артиллерийского тягача. В некоторых частях использовался также для перевозки личного состава мотострелковых подразделений, хотя и не предназначался для этой роли, в отличие от принятых ранее на вооружение БТР-60. Бронетранспортёр принят на вооружение в 1964 году.

• Использовался как база для ряда машин специального назначения, а шасси бронетранспортёра использовалось для гражданских вездеходов. МТ-ЛБ широко применялся советскими войсками в Афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. В значительных количествах МТ-ЛБ также поставлялся союзникам СССР и нейтральным странам, использовался в ряде региональных конфликтов.

• В отличие от БМП, БТР и БМД, при проектировании МТ-ЛБ не ставилась задачи создать боевую машину поддержки пехоты. Он изначально проектировался как вездеход для транспортировки грузов, артиллерийских орудий, а также — как санитарная машина. С учётом предъявленных требований, лёгкая броня и пулемёт Калашникова рассматриваются не как недостаток, а как достоинство. Фактически, в отличие от обычного армейского грузовика, функции которого он выполняет, МТ-ЛБ имеет гусеничный ход (что повышает его проходимость), противопульную броню и пулёметное вооружение.

(прим.- Алекс Варламик)

————————————————————————————————————

• Стоимость МТ-ЛБ. Завод после капитального ремонта продает её за 1 млн. рублей, это «ничто» по сравнению с ценой БМД-4, с установкой на неё различного вооружения стоимость вряд ли превысит 5 млн. рублей.

• Проведем сравнительный анализ БМД-4 и МТ-ЛБ по основным показателям: огневая мощь, защищенность, подвижность и командная управляемость.
• Огневая мощь МТ-ЛБ не идёт ни в какое сравнение с БМД-4, её, можно сказать, нет, но на МТ-ЛБ можно установить весь спектр вооружения – начиная с крупнокалиберных пулеметов, ПТРК, ЗРК и заканчивая артиллерийскими комплексами калибра 120-мм.

• Защищенность также не идёт ни в какое сравнение с БМД-4, но опять же на нее можно установить разнесенное легкосъемное бронирование. Подвижность: скорость по шоссе у БМД-4 выше, но на пересеченной местности они сравниваются, а такой показатель, как проходимость, даже можно и не пытаться сравнивать, у МТ-ЛБ она просто фантастическая.

• Командная управляемость – показатель относительный, так как зависит от подготовки командного состава и наличия технических средств управления, поэтому его можно не рассматривать.

• Вышеперечисленный список можно в принципе продолжить, но рассматривать каждую машину не будем, это тема другого разговора. Отмечу лишь один момент: до недавнего времени МТ-ЛБ закупала Швеция для установки на неё различного вооружения, если Швеция – великая автомобильная держава, в отличие от нас покупала МТ-ЛБ, то лучше рекламы не придумаешь.

• Не стремлюсь навязывать МТ-ЛБ как лучшую машину, но на данный момент другой просто нет. В свое время сам скептически относился к МТ-ЛБ, пока не пришлось служить в подразделении, на вооружении которого она была. Ремонт МТ-ЛБ производился в подразделении (батальоне) механиками-водителями невысокой квалификации, прослужившими полгода-год, в том числе проводилась замена двигателя и КПП. Механики смогли самостоятельно отремонтировать КПП, причем в полевых условиях, благо техники мотострелковых рот имели соответствующий опыт. Даже готовы были ремонтировать двигатели.

• Выскажу свое мнение: на данный момент лучше машины для призывной армии нет и в ближайшем будущем вряд ли будет, лучше машины для войны нет. Тем более МТ-ЛБ приспособлена к транспортированию авиатранспортом, остается только приспособить ее к десантированию парашютным способом.

• Запас на модернизацию у МТ-ЛБ практически не ограничен, и, надеюсь, её ждет счастливая судьба долголетия, как и её собрата по своему классу, американского БТР М113.
• Ну а пока… … пока начальники спорят, армия сидит на голодном пайке.

/Владимир Неминович, подполковник, преподаватель кафедры эксплуатации БТВТ Московского ВВКУ, nvo.ng.ru/